Récord de importaciones courier en Argentina: impacto, límites y la nueva terminal en Ezeiza

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Las importaciones vía courier en Argentina experimentan un salto histórico durante 2026. En agosto, el Aeropuerto Internacional de Ezeiza recibió 2,9 millones de kilos de mercadería bajo esta modalidad, marcando un crecimiento interanual del 161%. Este flujo sostenido no solo refleja un cambio en el comportamiento de consumo y abastecimiento, sino que impulsa transformaciones directas en la infraestructura logística del país.

Para las empresas, pymes y emprendedores, el régimen de importaciones courier en Argentina se ha consolidado como un canal ágil para acceder a insumos, repuestos y tecnología. Con un volumen acumulado que superó los US$751 millones en los primeros siete meses del año, comprender los límites y beneficios operativos de este sistema es clave para optimizar la cadena de suministro.

¿Qué ocurrió con los envíos puerta a puerta?

El sistema courier, también conocido como servicio de entrega puerta a puerta, se mantiene en niveles récord desde marzo de 2026, sosteniendo un piso de 2,5 millones de kilos mensuales. Si bien agosto mostró una leve corrección a la baja del 10% respecto al pico de 3,2 millones de kilos operados en julio, el salto interanual confirma una tendencia estructural.

Este fenómeno se explica por dos factores fundamentales: la conveniencia de los precios internacionales en dólares frente a los costos locales y la vigencia de regulaciones que facilitan la importación ágil de pequeños envíos.

¿Qué significa este volumen para la logística nacional?

La acumulación sostenida de paquetería evidenció la necesidad de modernizar la infraestructura aeroportuaria. Para dar respuesta a esta demanda, en noviembre de 2026 se inaugurará la Terminal Única de Courier (TUC) en Ezeiza.

Este proyecto, desarrollado por Aeropuertos Argentina Cargas tras un acuerdo con el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), la Dirección General de Aduanas (DGA) y la Cámara Argentina de Prestadores de Servicios Internacionales Aeroexpresos (CAPSIA), permitirá:

• Centralizar exclusivamente las operaciones de importación de envíos courier.
• Ampliar los metros cuadrados destinados a la clasificación de paquetes.
• Optimizar los tiempos de liberación aduanera de las mercaderías.

¿Cómo puede impactar en el comercio exterior y las empresas?

Para las empresas importadoras, la habilitación de la TUC significa una reducción potencial en los tiempos de tránsito y desaduanaje. En la práctica, el sistema courier es la vía más rápida para ingresar muestras comerciales, repuestos urgentes de maquinaria o insumos tecnológicos de bajo volumen que podrían demorar semanas mediante el régimen general de importación.

El crecimiento del 83,9% interanual en el monto ingresado (que dejó el acumulado a julio a solo US$143 millones de igualar todo lo importado en 2025) demuestra que el sector privado está utilizando activamente este cupo para apalancar sus operaciones, beneficiándose de una liquidación tributaria simplificada.

¿Qué deberían tener en cuenta las empresas al importar?

Para aprovechar el régimen de importaciones vía courier de manera legal y eficiente, las empresas y particulares deben operar bajo los parámetros normativos vigentes de la Dirección General de Aduanas:

• Límite de peso: Hasta 50 kilos por paquete o pieza postal.
• Límite de valor: Hasta US$3.000 (FOB) por envío.
• Frecuencia (Régimen General Courier): No existe tope en la cantidad de envíos permitidos si se realiza con fines comerciales y se pagan los tributos correspondientes.
• Modalidad «Pequeños Envíos»: Limitado a 5 envíos anuales por CUIT/CUIL, con un máximo de 3 unidades de la misma especie (sin finalidad comercial).
• Beneficio Fiscal: Los envíos con un valor de hasta US$400 están exceptuados del pago de derechos de importación y de la tasa de estadística. Solo abonan el Impuesto al Valor Agregado (IVA).

Comprender la normativa y utilizar couriers homologados permite mantener la agilidad operativa, evitar bloqueos aduaneros y reducir costos logísticos frente a urgencias en la producción.